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会飞的船!寰球最大水陆两栖飞机AG600下线

分类:新闻摘要 作者:阳光倾城 评论:0 点击: 350 次 日期:2016-07-26

大型灭火/水上救济水陆两栖飞机AG600大型灭火/水上救济水陆两栖飞机AG600

  7月23日,一个庞然大物从位于珠海的中航产业通飞华南公司装配中心厂房缓缓下线,它有着特殊的“外貌”,上半身是飞机,下半身是轮船。

  这是我国自主研制的“三个大飞机”中最特殊的一个——大型灭火/水上救济水陆两栖飞机AG600,也是世界上在研最大的水陆两栖飞机。

  总装下线标志着AG600的机体构造和机载体系安装任务正式实现,全面进入地面联调联试阶段,从而填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。

  全球最大水陆两栖飞机

  水上飞机是指能够在水面起降的固定翼飞机,依照计划特点能够分成浮筒式水上飞机、飞船、水陆两栖飞机三大类,现在,世界各国研制的新型水上飞机都是水陆两栖飞机,既能在水上起降,也能在陆上机场起降。

  不过,现在国内外的水上飞机重要以观光用处为主,而AG600则重要为知足丛林灭火和水上救济的须要,是中国首次研制的大型特种用处民用飞机,也是国度应急救济体系建设急需的重大航空装备。

  好比在丛林灭火作业中,水上飞机比拟于直升机,不仅单次投水量大、飞行速度快,还能就近降落快捷汲水,从而提高灭火效率。

  AG600就能够在20秒内一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米;还能够在2米高海浪的庞杂气象条件下实施水面救济行动,水上应急救济一次可救护50名遇险职员。

  作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,AG600飞机的机身长37米、翼展达38.8米,个头儿与波音737相当,采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局,选装4台涡桨发动机。

  除了像普通飞机在陆上起降外,在任何江河湖泊,只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域,它都能“说走就走”。最大巡航速度500公里/小时,最大航程4500公里,可从中国最北端黑龙江漠河直飞海南三亚,更能够从三亚往返中国最南端的曾母暗沙。

  因此,AG600对保卫南海也有着巨大的意义。现在,中国已在南海地区建成了三座机场,但是南海有众多岛屿,不可能做到在每个岛屿都建设机场。普通的民航客机没有机场就不能降落,而AG600作为水陆两栖飞机,能够在水面上直接着陆,这对南海地区的补给、救济,有着巨大的作用。

  此外,AG600还能够根据须要进行改装,知足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务须要,尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快捷有效的支援与安全保障。

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  制作难度高于传统飞机

  中航产业集团民机工程部通用飞机办公室主任冷毅勋曾告诉《第一财经日报》记者,对水陆两用飞机来说,既要保障水密性请求,又要实现机体的增压请求,机头部件还要知足功能使用请求,计划和工艺制作难度非常大,其制作难度要高于传统的运输类飞机。

  好比为了保障机体构造的密封性能,研制职员须要对机体涉水区域的每一个紧固件、每一条对缝进行检讨,直至其密封性全部合格,并模拟飞机着水,进一步检讨紧固件、对缝的抗水冲击性,以保障飞机在着水的过程中不会发生漏水。

  再好比为了知足水陆两栖特性,AG600机体构造的上半部依照飞机构造计划,下半部依照船体构造计划,计划和工艺制作难度也很大。为此,中航产业成飞民机公司从2014年1月就开端接收计划数模,并开展工艺准备任务,直到2015年3月13日才实现总装下架。

  “全机共有5万多个构造及体系零部件、近120万个标准件,研制这么大体量的既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机,对中航产业来说是第一次。”中航产业副总经理耿汝光告诉记者。

  从2009年9月5日,中航产业正式对外宣布启动大型灭火/水上救济水陆两栖飞机研制名目算起,到2016年7月23日实现飞机总装,总共用了六年十个月,其间共召开了300余次适航审查会议,确认了数千个零组件制作契合性名目、数万个制作契合性检讨工序,实现42个构造大部件的适航预检讨和局方制作契合性检讨,下发两千余份总装指令,“从立项、计划、各大机体商联合制作,到适航挂签、总装,几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”耿汝光说。

  这样一款大型航空装备的总装,是一项庞大的体系工程,涉及单元、职员多,时间周期长,须要攻克的技术难题多,如何做好这个庞大体系的统筹协调,对总计划师单元和主承制单元都提出了极大考验,全国共有20个省市、150多家企事业单元、十余所高校的数以万计的科研职员参与了名目研制,单单供应商就有70多家。

  机载制品九成为国产

  AG600的各部件重要由中航产业集团旗下的各公司合作制作,其中中航通飞作为责任主体,中航产业特飞所/中航通飞研究院作为总计划师单元,中航通飞华南公司作为飞机主承制单元;而中航产业成飞民机承当机头的制作,中航飞机西安分公司承当中机身和机翼的制作,中航飞机汉中分公司承当后机身和尾翼的制作,中航通飞华北公司承当发动机短舱的制作,中航产业复材中心承当碳纤维复合材料部件的制作,中航产业南方承当发动机的研制任务,其余重要部件和体系也由中航产业所属相干单元研制。

  中航通飞相干负责人对记者透露,AG600全机机载制品90%以上为国产产品,其中,在一向被大家关注的核心部件——发动机上,AG600装配了四台国产涡桨6发动机,比拟C919、运-20国产化程度更高,是一款1969年就开端研制的民用飞机发动机,已经安装在运-8等多款飞机上。

  随着AG600正式下线,紧张的验证任务即将开端。据AG600名目副总经理张枢玮介绍,AG600下线后就将开端进行体系调试验证,在保障安全的前提下努力在年内实现首飞。

  由于AG600是水陆两栖飞机,验证程序比拟平常的民用飞机愈加庞杂,中航通飞也会对AG600进行愈加严格的测试,水面测试范围不仅限于内湖和近海,还将飞到远洋让AG600经受大风大浪的考验。

  “现在AG600已经获得17架的意向订单,这对AG600这样的特种用处飞机来说,已经是不小的数目了。”张枢玮透露,这款飞机对一些海岛国度尤其适合,例如马来西亚、印尼、菲律宾以及加勒比海等,一些国度已表示对AG600感兴趣,正在洽购中。

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致儒先生

转载自:http://tech.sina.com.cn/d/i/2016-07-25/doc-ifxuhukz0952803.shtml




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