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互联网企业造车何时不再是一场口水战?

分类:互联大事 作者:风雨 评论:0 点击: 379 次 日期:2016-08-24

  新浪科技 丁壮 

  智能手机之后,还有哪一个硬件平台让互联网公司趋之若鹜?答案很显然是汽车。不造车的互联网公司不是好车企,造出一辆科技范十足的观点车,已经能够让人热泪盈眶。

  往年4月1日,美国电动汽车制造商创始人埃隆马斯克在社交网络上连连感叹,电动汽车时代将要来临。虽然距离发货遥遥无期,但这无法阻挡Model 3创下新纪录。

  与特斯拉凭借Model 3 再次走红的同时,国内互联网公司跨界造车的案例正变得越来越普遍。往年,乐视拿出了超级汽车的观点版并高调建厂,前也在互联网汽车范畴紧锣密鼓布局,小米格力也跃跃欲试。

  智能化的新能源汽车已是大势所趋。开展新能源汽车早已成为国度战略,智能网联汽车开展技巧标准和路线图也将在8月发布。

  巨头入局,国度政策加码,互联网公司入局下的汽车行业正变得火爆。但是,由于技巧积聚、资金、人才等方面的问题,跨界造车也并非喊两句口号、办几场发布会那么容易。

  瞄准新能源和车联网 

  如果要问,下一代汽车是什么模样,互联网汽车厂商在发布会上不断提及的“新能源”、“智能化”可能就是他们的答案。

  新能源汽车被视为下一代汽车开展趋势,上风显而易见。应用电力等为汽车能源,能够减少对石油的依赖。同时,电力等干净能源应用,也减少了应用石化燃料而导致的尾气排放,对环保也有重要作用。从消费层面而言,电力也比燃油更经济实惠,能够降低用车成本。

  智能化也是汽车开展的方向之一。汽车正在一定场景下取代智能手机。未来,汽车不只能够通信,实时联网,还能够提供娱乐,各种App移植到汽车端应用,变成除智能手机之外的最大移动智能终端,导航、位置服务、互联网内容服务都能够实现无缝嫁接。

  新能源和互联网的结合在特斯拉上已经有了范例。在Model 3之前,特斯拉已经驰名科技圈。即使在缺乏充电桩的情况下,国内仍然有众多的科技大佬成为第一批车主。除了特斯拉本身的性能,大屏也让互联网公司有了更多的想象空间。

  新能源的智能化汽车,不只是互联网企业积聚的大数据、高清地图等技巧载体,也是下一个不能忽视的流量入口。

  要害技巧未成熟 造车仍然是口水战

  在电动汽车范畴,乐视等互联网厂商已经开始投资建厂,但是单纯从技巧而言,互联网公司造车还是难以摆脱行业性困难,电池技巧、无人驾驶等相较于传统汽车厂商,并没有太大上风。

  在电池等要害技巧范畴,还有很大的提升空间。现在能够达到燃油汽车加一次油至少行驶400公里以上标准的电动汽车,除特斯拉之外,仍然屈指可数。除此之外,快充等技巧仍然还未处理,走在电动汽车前列的特斯拉,一次性充满电也须要数个小时,与传统汽车加油只需5分钟相比,效率实在太低。同时,整个汽车行业也还未处理电池反复充电带来的功率下降问题。

  作为汽车行业下一个竞争焦点,新加入的跨界造车成员在无人驾驶等新技巧范畴,也仍然面对困难。搭载了部分具有无人驾驶功能的特斯拉,往年6月曝出的第一例无人驾驶事变引发了极大关注。在北京,一次事变之后,特斯拉也在中文官网修改了介绍,将原本的“无人驾驶”这一卖点修改成“高级辅助驾驶”。互联网车企标榜的无人驾驶、智能识别,实际应用起来仍然禁不起考验。

  除了技巧之外,汽车行业重资产,前期投入漫长,也会让互联网企业面对压力。一个车企在推出一款新的车型,至少须要准备数年时间。特斯拉在2003年建立以后,直到3年之后才推出第一款基于别人汽车的改进产品,建立13年,才陆续推出四款车型,每年却仍要承担数亿美金的亏损,新推出的Model 3还仍然遭遇交货困难。

  传统车企对互联网企业涉足汽车范畴也并不看好。比亚迪董事长王传福在接受采访时曾明确表示,“互联网企业造车只是观点和炒作而已。吉利董事长李书福也认为,“外行”造车,成功率不会太高,互联网企业不会颠覆汽车,今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不是互联网公司。

  现在,互联网企业进入汽车产业,大部分都还没有实现首部车型量产。但是,造车最终却要用产品说话,光有情怀显然不够,能源干净且联网、无人驾驶等技巧的互联网汽车显然还在路上。这样的车一日不现,互联网公司造车这件事仍然会停留在一场口水战阶段。

from:http://tech.sina.com.cn/i/2016-08-23/doc-ifxvcsrn8974444.shtml

致儒先生




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